1ère méthode : le boîtier additionnel
Certaines personnes optent pour la mise en place sur leur véhicule d’un boîtier additionnel venant s’intercaler entre la pompe à injection et le calculateur. Son rôle est de leurrer le calculateur et de lui envoyer des informations modifiées. Le calculateur interprète différemment les informations lui parvenant et commande différemment la pompe à injection.
Avantages du boîtier additionnel avancés par les fabricants
- Il peut être posé en quelques minutes au moyen de raccords par n’importe quelle personne sachant lire une notice explicative.- Le résultat est un gain de couple et de puissance : le gain de puissance à pleine charge est de 10 à 15% environ.- Il n’est pas nécessaire de démonter et d’ouvrir le calculateur.- La consommation est plus favorable dans la plupart des cas.- La composition des gaz d’échappement reste dans les limites de la directive européenne d’anti-pollution CO, CO2 et HC. Cela ne gène donc en rien le   passage au test antipollution.- Prix aux environs de 600 euros pour du matériel sérieux...- Garanties très variables...
Ce que les fabricants ne vous disent pas :
Les nuisances de fonctionnement : les boîtiers additionnels disposent d’un seuil de déclenchement, ce qui se traduit par les constatations suivantes :
- A bas régime (en dessous 1600 tr/mn pour un TDI), le boîtier n’agit pas : l’utilisateur ne bénéficie pas de l’augmentation de couple annoncée.- A partir de 1600-1800 tr/mn (toujours pour un TDI), le boîtier se met en fonctionnement, modifie les informations allant au calculateur. La puissance augmente, mais cela se traduit par un sérieux  à-coup : la linéarité de votre moteur est modifiée.
Les deux points ennoncés ci-dessus peuvent se résumer ainsi :
- Vous roulez tout en accélérant très peu, et votre véhicule, sans que vous ne l’ayez sollicité va se mettre à accélérer d’un coup vers les 1600-1800 tr/mn !- Il est évident que vous n’allez pas perdre le contrôle de votre voiture, mais à la longue cela devient très fatiguant de regarder en permanence l’aiguille du compte tours afin de s’y préparer!
Le paramétrage des données d'injection : seuls deux paramètres sont modifiés !
- La quantité de carburant injectée dans les cylindres.- Le temps d’injection du carburant.
Les boîtiers additionnels ne peuvent agir, de par leur conception, que sur ces deux paramètres. Il s’agit donc d’une optimisation limitée.
Les surprises :
- Les fabricants de boîtiers additionnels vous annoncent qu’un retour à l’origine est toujours possible. Pour certains véhicules c’est vrai, mais... ce n'est pas toujours possible ! En effet, suivant les boîtiers et suivant les véhicules, des traces irrémédiables de modification peuvent marquer votre véhicule. Par exemple, certains boîtiers pour les moteurs TDI se montent entre le calculateur et la pompe à injection à l’aide de prises d’origine, mais nécessitent d’être raccordés sur la sonde du débitmètre, et là... il n’y a pas de prise spécifique ! Cela implique de dénuder le fil du débitmètre pour y souder le fil allant au boîtier additionnel.- En cas de nécessité, l’utilisateur ne peut pas enlever rapidement le boîtier.- En cas de problème avec le véhicule, la garantie ne sera pas maintenue par le constructeur, alors... méfiance !